国产摩托车品牌张雪机车在世界级赛事中取得历史性突破，成为近期全社会热议的话题。虽然张雪机车远在重庆，但是并不妨碍长三角以重要配角的身份参与这场狂欢。
毕竟，张雪机车背后，来自长三角的助力肉眼可见：2024年成立至今，张雪机车唯二的投资方分别是来自上海的民间投资机构高信资本和浙江国资背景的浙创投。前者是张雪机车天使轮的独家投资方，投资额2000万元，后者则在A轮领投9000万元。
拆解张雪机车的摩托车，更有诸多“长三角制造”的身影：定制的轴承产自上海，动力曲轴产自江苏泰州，ABS刹车系统产自浙江宁波，发动机气缸盖产自安徽广德……
一时间，这种“与有荣焉”式的喜报屡屡见诸长三角各地媒体和官方发布。虽不免有蹭热度之嫌，但却也实打实展现了长三角地区在制造业领域的深厚家底。国产摩托在国际舞台上一鸣惊人，举国欢腾，这无疑是一桩大喜事。只要实事求是，这热度各地稍稍“蹭”上一下无伤大雅，看客诸君与其不平不忿，倒不如道一声“同喜”。
然而，一片喜庆中，也有人扼腕慨叹：为什么长三角就没有走出一家张雪机车？
某种程度上，这感慨并非全无来由的矫情。回望历史，长三角地区尤其是江浙一带，摩托车产业一度甚是兴旺，体量和品牌密集度不输西南“摩帮”。时至今日，浙江的春风动力、钱江摩托仍是行业巨头；上海的幸福摩托、江苏的春兰摩托等一众地方品牌，当年亦风头无两。
无可奈何花落去。随着国内经济水平的飞速发展，摩托车作为代步载具的生态位被汽车和更为廉价的二轮电动车逐步取代，此后的禁限摩政策也进一步压缩了摩托车行业在国内市场的发展空间，摩托车成为公认的“夕阳行业”和“冷门赛道”。可是，面对无差别、全国性、全行业的影响，张雪机车偏偏从重庆杀出重围，却没有诞生在产业链同样完备、行业底蕴同样深厚的长三角。
应该感到遗憾吗？或许未必。
相比当年，长三角这条国内摩托车行业重要产业带的存在感稀薄了不少，但是依然维持着相当可观的体量。仅金华下辖的武义和永康两地，相关产业的年产值就在百亿规模。燃油摩托车在国内市场不好卖，那就远走海外市场，或是转型生产沙滩车、全地形车。张雪当年供职的阿波罗摩托，如今就是当地小有名气的沙滩车生产厂商。
张雪机车的拉线配套，由江苏无锡锡山区的一家企业独家提供。如今以“电动车之都”闻名的锡山区，也曾是摩托车之都，是当年国产摩托车出海潮中的主力军。虽然在东南亚市场最终铩羽而归，但是完备的产业链和强大的产业基因，则为锡山区在电动化浪潮中的脱颖而出打下了坚实基础。
张雪机车创造的奇迹固然令人兴奋，但是必须承认，电动化大背景下，即便国内摩托车限管政策未来有所松动，行业也很难完全找回昔日辉煌。即便在大排量、玩乐型摩托车的赛道诞生出了张雪机车这样的明星企业，这一赛道的总体市场体量依旧十分有限。当产业链上的“老法师”们各自坐拥成熟的业务模式，自然无暇拿出太多精力关注特定细分领域，诞生出张雪机车的概率自然也就不高。
当然，张雪机车这样的明星企业作为“链主”所能发挥的产业带动作用的确不容小觑。浙创投出手投资的背后，想必也有一定招引的盘算。不过，换一个角度想，既然有深厚的产业土壤和成熟的供应链体系，今天没能诞生出的张雪机车，或许会在某个时点从长三角走出来。
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