财富策略 MPV市场没有永恒的王者，只有时代的答卷|记者观察

3月28日晚间，在群敌环伺的MPV市场里，曾经的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆，并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。

江淮瑞风诞生于公务、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年以前，中国MPV市场被外资品牌垄断。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒，自主品牌几乎没有存在感。千禧年以后，自主品牌陆续引进跨国车企技术打造自己的MPV。

2001年，东风风行菱智推出中国首款自主MPV；2002年3月，第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月，海关总署批量采购180辆瑞风，这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据全国MPV销量62%的份额。此后，瑞风批量进入军队、公安、税务、卫生等政府采购系统。

转折发生在2015年后，MPV市场的游戏规则变了。一方面是竞争对手快速增长，传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷纷进入这个赛道；更大的变局来自消费升级以及技术迭代的加快，用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这样的背景下，江淮瑞风逐步掉队。

相似的故事又发生在不同时代的腾势D9身上。

在汽车“新四化”时代，中国MPV换道超车，其中的代表作便是腾势D9。借助新能源MPV替代传统燃油MPV的市场红利，2023年，腾势D9全年销售近12万辆，超越别克GL8，成为全品类MPV年度销冠。

这是自2002年瑞风之后，中国品牌再次登顶MPV销量榜。

这一MPV的热销让其成为了腾势汽车的当家车型。目前，腾势在售的轿车、SUV虽然共计达到5款，但是今年1～2月的销量数据显示，腾势D9仍为腾势品牌贡献了近50%的销量。

但当所有对手都学会了“换道超车”，“换道”已经不再是腾势的优势。乘联会数据显示，2026年2月，腾势D9销量约为3241辆，同比下降57.32%、环比下降6.25%。2026年1～2月，腾势D9 DM销量分别为2552辆、2706辆，位列该细分市场销量的第11名、第5名。

曾经长期位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位已经松动，已经连续6个月跌出了前三甲位置。数据显示，今年1月～2月，MPV市场销量前二名分别是丰田赛那、魏牌高山，这两款车分别是燃油MPV销冠、新能源MPV销冠。

巧合的是，在江淮瑞风举办25周年庆向市场宣告“我还在”的第二天（3月29日），搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的第二代腾势D9开启预售，两者都希望借此重新抢夺市场份额。

江淮瑞风此次推出的RF8悦享系列，希望通过“好开、好坐、安心”的产品特质，再搭配较有杀伤力的售价（17.69万元起），从广大的家庭用车市场中分得一杯羹。而腾势D9则是寄望于比亚迪新技术的上车，开启新一轮上涨周期。

但对于这两大跨越二十余年的MPV“王者”，现在共同面临的是市场红海式的厮杀。

当下MPV市场竞争激烈，40余款MPV同台竞技，但新王未定。合资和自主多款MPV的月销量排名波动很明显。比如：1月传祺M8、格瑞维亚销量分别位于MPV市场第3名、第5名，但2月销量排名已分别跌至第6名、第11名。岚图梦想家则从1月的第8名上升至2月的第4名。

除了车型的排名波动，MPV市场新能源车与燃油车的较量也很激烈。今年1月，MPV市场销量前10名的车型中，燃油车占了6款，新能源车占比4款。但到了2月，该市场销量前10名的车型中，燃油车仅占了4款，新能源车占比6款。

而且，中国MPV市场的头部聚集效应明显。乘联会数据显示，2026年1～2月，MPV市场新能源零售销量为5.34万辆，燃油车零售销量为7.94万辆，同比分别下降2.2%、9.4%。同期，销量排名前十位的MPV生产企业占据了销售总量的81.9%。

种种迹象，都揭示了一个残酷而真实的行业规律：在MPV这个细分市场，没有永恒的王者，只有时代的答卷。如今的中国MPV市场，已经没有一个品牌可以高枕无忧，消费者不再迷信某一款“神车”，而是在用更挑剔的眼光，审视每一款产品。

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